Que vamos a decir de este tractor del aire, que comunicó a todos los frentes de batalla con sus respectivas retaguardias y que además realizó operaciones encubiertas, traslado de heridos, carga de material, suministro aéreo, avión escuela...etc, etc. No terminaríamos de enumerar la importante labor de este pequeño transporte, sin darnos cuenta de que es un avión de 1937, cuyas versiones nos han seguido llegando de forma ininterrumpida hasta nuestros días, donde siguen operando variantes con turbo-hélice, presurizadas, con tren triciclo... en fin, lo que se dice un inmortal e insustituible valor en el aire.
Características generales:
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 6 personas
Longitud: 34 ft 2 in (10,41 m)
Envergadura: 47 pies y 8 pulgadas (14,53 m)
Altura: 9 pies y 8 pulgadas (2,95 m)
Superficie alar: 349 m² (32,4 m²)
Peso en vacío: 6.175 libras (2.800 kg)
Peso Cargado: 7.500 libras (3.400 kg)
Max. peso al despegue: 8.727 libras (3.959 kg)
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" motores radiales, 450 CV (336 kW) cada uno
Prestaciones:
Velocidad máxima: 225 mph (195 nudos, 360 km / h)
Rango: 1.200 millas (1.000 NM, 1.900 km) a 160 mph (260 km / h)
Techo de servicio: 26.000 pies (7.930 m)
Tasa de ascenso: 1.850 pies / min (9,4 m / s)
De wikipedia:
Diseño y desarrollo:
A finales de 1930, existe una demanda, para un nuevo diseño conocido como el Modelo 18, que tendría una aplicación militar, con el aumento de las instalaciones principales de producción. El diseño era principalmente convencional para la época, incluyendo dos motores radiales, todo de metal semi-monocasco de construcción con superficies de control cubiertas de tela y tren de aterrizaje con patín de cola, aunque menos frecuentes fueron los planos verticales traseros gemelos. Tras una mirada, se puede confundir con la mayor serie de aviones Lockheed Electra que se parecen mucho al modelo 18. Aviones de la producción temprana fueron impulsados ya sea por dosWright R-760Es de 330 caballos de fuerza (250 kW) o dos Jacobs L-6 de 350 caballos de fuerza (260 kW). El 450 CV (336 kW) Pratt & Whitney R-985 se convirtió en el motor definitivo a partir del C18S antes de la guerra. EL prototipo voló por primera vez el 15 de enero de 1937.
Antes del ataque a Pearl Harbor, el Beech 18 fue superado en ventas por el Lockheed 12 por 2-a-1. Sin embargo, las prioridades de guerra Lockheed obligados a concentrarse en sus aviones más pesados, y Beechcraft recibido un gran impulso a través de contratos de guerra.
El avión ha utilizado una variedad de motores y ha tenido una serie de modificaciones estructurales para aumentar el peso bruto y la velocidad. Al menos un avión fue modificado a un 600 CV (447 kW) Pratt & Whitney R-1340 configuración central eléctrica. Con el peso añadido de aproximadamente 200 libras (91 kg) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactoria debido a la zona más débil estructural de la aeronave, siendo esta, los soportes del motor. Casi todos los componentes del fuselaje se han modificado.
En 1955, las entregas de los E18S Modelo comenzado, los E18S contó con un fuselaje que se extendió de 6 pulgadas (150 mm) más alto para obtener más espacio para la cabeza en la cabina de pasajeros. Todos 18s Haya posteriores (a veces llamado 18s Super) presentó este fuselaje más alto y algunos modelos anteriores (incluyendo una en-11) se han modificado para este fuselaje más grande. El modelo H18, introducido en 1963, contó con un tren triciclo opcional. Excepcionalmente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para antes-modelo de la aeronave en virtud de un STC por Volpar, e instalado en H18s en la fábrica durante la fabricación. Un total de 109 H18s se construyeron con tren de aterrizaje triciclo, y otro 240 anterior-modelo de aeronave se modificaron con este tren de aterrizaje.
