Felices Navidades a todos

Teidehobby les desea Feliz Navidad a todos sus seguidores y amigos. Esta es la tercera navidad del blog y casi no hemos notado el paso del tiempo, gracias a vuestros comentarios y palabras de aliento.

  Felices Navidades

¿Donde pongo la figurita que pintao?

PZL P.11c Composite

Espero que os guste.

PZL P.11 1/48

La maqueta de Mirage Hobby es una réplica fiel, hasta en la textura del metal ondulado de las alas. Divertida, pero de encaje...podríamos decir que... libre, o a interpretar por el modelista, con unas instrucciones algo farragosas, pero es toda una experiencia, me lo he pasado muy bien, aunque algún que otro gruñido por meter la pata he soltado.
  El PZL en su variante P.11, era una mejora de motorización del P.7, y era lo que parecía:
        una especie de avión sin refinamientos externos, fácil de fabricar, y poco potente, Aunque la versión P.11c se dotó con un motor Mercury VII de 840hp al ver que el PZL P.50 nunca estaría listo a tiempo.

El P.11 no disuadió a sus enemigos de invadir Polonia, pero al contrario de lo que la propaganda difundió, la invasión de Polonia no fue un paseo, al menos por el aire:

   Hubo 413 tripulaciones de vuelo alemanas, muertas o desaparecidas, 126 heridos, 285 aviones destruidos y  279 dañados . En la pérdida neta de tipos de aeronaves, perdieron 79 cazas, 78 bombardeos vuelo horizontal y 31 bombarderos en picado. Minimizar el esfuerzo de la Fuerza Aérea Polaca, con estos aparatos inferiores, en numero y capacidad, y además superados tácticamente, es injusto.

 Estos aparatos llevaban habitualmente un Mercury V. de 560 hp, lo que dice aun más de sus pilotos. en definitiva su silueta, es un icono del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

   Tripulación: 1

Longitud: 7,55m

Envergadura: 10,72 m

Altura: 2,85 m

Superficie alar: 17,9 m²

Peso vacío: 1.147 kg

Peso máximo al despegue: 1.630 kg

Planta motriz: Bristol Mercury V.S2 o Mercury VI.S2.

Potencia: 560 ó 645 CV cada uno.

Hélices: 1× 1 por motor.

Rendimiento:

Velocidad máxima operativa (Vno): 503 ó 550 km/h

Alcance: 700 km

Techo de servicio: 8.000 m

Régimen de ascenso: 14,5 m/s

Armamento

Ametralladoras: 2 Browning o 4 KM Wz x 7,92 mm

Bombas: 2 bombas de 50 kg

Boeing 314 Dixie Clipper

                                        

 Los "Años Dorados" de la aviación han pasado, los lujos que pueden ofrecerte en una linea aérea, quedan de la mano de la amabilidad de sus tripulantes, porque no hay sitio, ni buena comida, ni Barman, como en estos colosos del aire, cuya tripulación podía ser de 12 personas y de ellas 8 estaban para ocuparse de sus pasajeros, que en vuelo nocturno, (literas incluidas) era de 36 personas. Además, no se lo pierdan, tenía una suite a parte, bar, y sala de fumadores. Siempre viajaba un mecánico (ingeniero), que con ayuda de la tripulación, en caso de amerizaje, podía reparar el avión. En vuelo diurno, las plazas, podían llegar a 70, lo que a juzgar por su tamaño y sus dos cubiertas superiores, (la tercera, de abajo, era de carga), no tiene nada que ver con el espacio de que dispone de media un pasajero actual. Sí, los viajes hoy son más rápidos, (si no haces trasbordo, con retraso, en Tanganika),  estos aparatos hacían vuelos sin escalas Lisboa-Nueva York ya en 1939. No olvidemos que desde 1939 a 1945, todo la guerra  e incluso años después, Estos aparatos fueron el único nexo de unión directa entre Europa y los EEUU sin interrupción, dado que siempre se repuso el servicio en caso de incidencia. Al boeing 314 le siguió el 314A con motores Wright R-2600 estabilizados a 1500 hp desarrollando 1600 hp al despegue. El avión que aquí presentamos, corresponde a el "Dixie Clipper" del que hay que destacar que tuvo el honor de ser el avión presidencial americano durante la "Conferencia de Casablanca".

 Esta pequeña maqueta de Airfix, que tuve a finales de los años setenta y que me parecía entonces fácil de montar, me ha dejado cansado después de domarla con innumerables hojas de lija y masillas varias. Lo que demuestra que los años nos vuelven más exigentes, (o más tontos) siempre me ha parecido el cuatrimotor más bello del mundo.

Me encanta realizar composiciones con esta maqueta, su diseño lo hace fácil.

Características Generales

Tripulación: 12, incluyendo dos mayordomos de cabina
Capacidad: durante el día: 74 pasajeros, la noche: 36 pasajeros
Capacidad de carga: 10.000 libras (4.500 kg) de correo y carga
Longitud: 106 pies (32,33 m)
Envergadura: 152 pies (46,36 m)
Altura: 20 pies 4 pulgadas y media (6,22 m)
Peso en vacío: 48.400 libras (21.900 kg)
Peso Cargado: 84.000 libras (38.000 kg)
Planta motriz: 4 × Wright R-2600-3 motores radiales, 1.600 hp (1.200 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 210 mph (180 nudos, 340 km / h)
Velocidad de crucero: 188 mph (163 nudos, 302 km / h) a 11.000 pies (3.400 m)
Alcance: 3.685 km (3.201 nm, 5.896 kilometros) de crucero normal
Techo de servicio: 19.600 pies (5.980 m)

 Pues sí, los vuelos hoy son más rápidos, como esas inyecciones dolorosas cuya única anestesia, es la voz del que la pone diciendo:
                _Ya, ya está, ves, si es  rápido, ya pasó...
Y tu te acuerdas de sus antepasados más lejanos...

Pues eso es viajar hoy, y mejor no hablar de los aeropuertos.

                                                                                 

 Llevaba un excelente equipo instrumental, y como curiosidad, añadida, decir que llevó el Flightray Sperry, un primitivo presentador de datos en cámara de tubo de rayos catódicos, que agrupaba algunos de los datos giroscópicos, y de posición del avión.

BLACKBURN SHARK

  Es posible que fuese un avión obsoleto casi antes de nacer, allá por 1933, cuando los cazas monoplanos empezaban a amenazar con velocidades temibles, y los perfiles alares, prometían mayores capacidades, pero lo revolucionario era que algunos teóricos del ataque en superficie, vaticinaban la superioridad del arma aérea sobre la naval, lo que constituía todo un shock, para la mayoría de las mentes con poder del momento.
 Eso lo dejó bien claro, este aparato nació para hundir barcos.
 Su motor el Armstrong Siddeley Tiger de 14 cilindros y 760hp de potencia no era mala planta, pero en un avión de su peso, y con su aerodinámica y envergadura, casi no podía lucir sus capacidades, aunque su velocidad de aterrizaje y la ausencia de vicios de gobernabilidad le granjearon el cariño de sus tripulantes.          
    Pero el futuro inmediato les exigía más y ese "más" fue el Sworfish. El hecho de que el Shark pudiese plegar completamente sus alas y tener un mantenimiento fácil, no bastaban para las nuevas necesidades de la marina, y aunque disponía de 1006 km de alcance, no hay referencia sobre llevar depósitos lanzables. Eso sí, su fuerza estructural era innegable, pero no se acostumbraba a dotar de blindaje ni depósitos autosellantes a los torpederos en aquellos años, en 1937 ya estaba sentenciado.

Características Generales

Tripulación: 3
Longitud: 35 ft 3 in (10,75 m)
Envergadura: 46 pies (14.02 m)
Altura: 12 ft 1 in (3,68 m)
Superficie alar: 489 ft ² (45 m²)
Peso en vacío: 4.039 libras (1.836 kg)
Peso Cargado: 8.111 libras (3.687 kg)
Planta motriz: 1 × Armstrong Siddeley Tiger VI 14 cilindros radial, 760 hp (567 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 130 nudos (150 mph, 242 km / h)
Velocidad de crucero: 103 nudos (118 mph, 190 km / h)
Alcance: 543 nm (625 millas, 1.006 km)
Techo de servicio: 15.600 pies (4.760 m)
Índice de la subida: 895 m / min (4,55 m / s)
Carga alar: 16,6 lb / ft ² (81,9 kg / m²)
Alimentación / masa: 0,0937 hp / lb (154 W / kg)
Sube a 6.500 pies (2.000 m): 7 min 6 seg
Resistencia 4,9 horas

Armamento

Armas: 1 × fija hacia adelante disparando en 0.303 (7,7 mm) ametralladora Vickers,  y una movil 0,303 (7,7 mm) Lewis.
Bombas: 1 × 1.800 libras (820 kg) 18-pulgadas (460 mm) o 1,600 libras torpedo (730 kg) bombas.