P-47 Razorback

De todos los Republic P-47, el Razorback es el de aire más añejo. Su afilado dorso y el elíptico borde de salida de sus enormes alas, lo delatan como primeros de serie. En realidad esta vaca voladora, no era una grácil avecilla de ágiles movimientos, era un peso pesado del pugilismo aeronáutico. Seversky, lo diseñó como caza, pero su principal virtud se demostró en su faceta de cazabombardero, sembrando de bombas toda la retaguardia alemana, sus vias férreas, sus carreteras, sus plantas de energía, destruyendo carros y vehículos, hasta el punto en que si sumasemos todo ese material las batallas libradas hubiesen duplicado la duración de la Guerra. La larga autonomía con depósitos lanzables lo convirtieron en una necesidad hasta la llegada del Mustang P-51, pero como caza de escolta no era muy ágil. Su capacidad de absorver daños era increíble. Desde el norte de Italia en la "Guerra Olvidada", a los cielos del Pacífico, la propia Alemania, hasta "Bahia Cochinos" en Cuba en sus últimas versiones, el viejo Bolt nunca cesó en su empeño de ser el más fuerte.

Dewoitine D510

Desconozco el porqué del encanto de este aparato, tan poco proporcionado, pero siempre me gustó.Su débil armamento unido a su frágil silueta no hicieron de el un caza temible, pero siempre fue seguro, sin vicios de gubernabilidad y con su amplio tren de aterrizaje, ofrecía una plataforma muy segura para aterrizar. La cabina abierta, la ausencia de blindaje, depósitos sin autosellante, no son atrasos, pues aviones más modernos tampoco los llevaban. Aun así, el 510 siempre parecerá un avión de leyenda, y esta versión de la Guerra Chino-japonesa más.

Grumman F5F Skyrocket

De todos los cazas de los años treinta, el intento de conseguir mayor potencia a través de duplicar su planta motriz, adquiere especial interés en el F5F, dado que su movilidad no era desdeñable y su velocidad, tanto máxima, como ascencional eran sorprendentes para los cánones de la época, y sus posibilidades armamentísticas no tenían tantas limitaciones como en los monomotores. Su diseño alar, "su perfil y su cuerda", eran realmente modernos y carecía de los problemas de alta velocidad de aterrizaje del Wirlwind o la falta de agilidad del Bf110. Disponía de más potencia que el Breda Ba.68 y mejores prestaciones. Después de todo esto, no triunfó como caza, porque la Marina Estadounidense esperaba otras cosas de un caza embarcado. No era fácil de mantener en el hangar y sus hélices giraban en sentidos opuestos, como el P-38. En su favor, diremos que no tenía vicios de gubernabilidad insalvables o complicados y su robustez era probada. Tenía mucho más peligro el sucesor genético F7F Tigercat, que se comportaba como una montura indomable.