El modelo del M4A1 que apareció por el 44 en el escenario europeo, tuvo buena aceptación gracias al cañón largo de 76mm, y mejoras (nunca suficientes) en blindaje y mecánica. Seguía siendo un carro medio, con una función ofensiva, y un elevado gasto de combustible, pero estaba pensado para actuar en grupo y avanzar, aunque su mejor cualidad se encontraba en su cadena de montaje y la compatibilidad de sus piezas, entre varios modelos, lo que llevó a producir unos 43000 shermans de todas las variantes, que en términos de comparación es récord, en lo que a carros se refiere. Cambió muchísimo, desde el norte de África, hasta sus últimos modelos que Israel usó, (M51) llamado ya Supersherman. De norte a sur y de este a oeste, fue usado por todos los ejércitos aliados, que no podían recurrir a un estático carro pesado de uso defensivo para recorrer medio mundo, lo que no le daba muchas opciones.
Aún así, su llegada es el icono de la liberación de las principales ciudades europeas, y la imagen de su perfil es tan reconocible, como una marca registrada americana cualquiera, para cualquier persona contemporánea de este trozo de acero.
