Boeing 314 Dixie Clipper

                                        

 Los "Años Dorados" de la aviación han pasado, los lujos que pueden ofrecerte en una linea aérea, quedan de la mano de la amabilidad de sus tripulantes, porque no hay sitio, ni buena comida, ni Barman, como en estos colosos del aire, cuya tripulación podía ser de 12 personas y de ellas 8 estaban para ocuparse de sus pasajeros, que en vuelo nocturno, (literas incluidas) era de 36 personas. Además, no se lo pierdan, tenía una suite a parte, bar, y sala de fumadores. Siempre viajaba un mecánico (ingeniero), que con ayuda de la tripulación, en caso de amerizaje, podía reparar el avión. En vuelo diurno, las plazas, podían llegar a 70, lo que a juzgar por su tamaño y sus dos cubiertas superiores, (la tercera, de abajo, era de carga), no tiene nada que ver con el espacio de que dispone de media un pasajero actual. Sí, los viajes hoy son más rápidos, (si no haces trasbordo, con retraso, en Tanganika),  estos aparatos hacían vuelos sin escalas Lisboa-Nueva York ya en 1939. No olvidemos que desde 1939 a 1945, todo la guerra  e incluso años después, Estos aparatos fueron el único nexo de unión directa entre Europa y los EEUU sin interrupción, dado que siempre se repuso el servicio en caso de incidencia. Al boeing 314 le siguió el 314A con motores Wright R-2600 estabilizados a 1500 hp desarrollando 1600 hp al despegue. El avión que aquí presentamos, corresponde a el "Dixie Clipper" del que hay que destacar que tuvo el honor de ser el avión presidencial americano durante la "Conferencia de Casablanca".

 Esta pequeña maqueta de Airfix, que tuve a finales de los años setenta y que me parecía entonces fácil de montar, me ha dejado cansado después de domarla con innumerables hojas de lija y masillas varias. Lo que demuestra que los años nos vuelven más exigentes, (o más tontos) siempre me ha parecido el cuatrimotor más bello del mundo.

Me encanta realizar composiciones con esta maqueta, su diseño lo hace fácil.

Características Generales

Tripulación: 12, incluyendo dos mayordomos de cabina
Capacidad: durante el día: 74 pasajeros, la noche: 36 pasajeros
Capacidad de carga: 10.000 libras (4.500 kg) de correo y carga
Longitud: 106 pies (32,33 m)
Envergadura: 152 pies (46,36 m)
Altura: 20 pies 4 pulgadas y media (6,22 m)
Peso en vacío: 48.400 libras (21.900 kg)
Peso Cargado: 84.000 libras (38.000 kg)
Planta motriz: 4 × Wright R-2600-3 motores radiales, 1.600 hp (1.200 kW) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 210 mph (180 nudos, 340 km / h)
Velocidad de crucero: 188 mph (163 nudos, 302 km / h) a 11.000 pies (3.400 m)
Alcance: 3.685 km (3.201 nm, 5.896 kilometros) de crucero normal
Techo de servicio: 19.600 pies (5.980 m)

 Pues sí, los vuelos hoy son más rápidos, como esas inyecciones dolorosas cuya única anestesia, es la voz del que la pone diciendo:
                _Ya, ya está, ves, si es  rápido, ya pasó...
Y tu te acuerdas de sus antepasados más lejanos...

Pues eso es viajar hoy, y mejor no hablar de los aeropuertos.

                                                                                 

 Llevaba un excelente equipo instrumental, y como curiosidad, añadida, decir que llevó el Flightray Sperry, un primitivo presentador de datos en cámara de tubo de rayos catódicos, que agrupaba algunos de los datos giroscópicos, y de posición del avión.